Pourquoi le diesel coûte-t-il plus cher que l'essence ?
Le diesel est plus simple à raffiner que l'essence. Alors pourquoi coûte-t-il plus cher ? Les taxes, la demande mondiale et un basculement des marchés de l'énergie ont changé le calcul.
Articles : Analyse
Les ventes de la réserve stratégique de pétrole : comment elles marchent et ce qu'elles font vraiment
La réserve stratégique de pétrole des États-Unis contient environ 700 millions de barils dans des cavités salines du golfe du Mexique. Comment une vente se déroule, combien de temps elle met à atteindre le marché, et pourquoi elle aide plus contre les crises courtes que longues.
Qu'est-ce qui fait bouger le prix du pétrole ?
Les prix du pétrole ne bougent pas au hasard, même quand on en a l'impression. Voici les vrais moteurs : offre, demande, anticipations et les variables qui les relient.
Le détroit d'Ormuz : le point de passage le plus important du pétrole mondial
Un cinquième de l'offre mondiale de pétrole transite par un chenal large de 33 kilomètres à son point le plus étroit. Ce qu'est Ormuz, pourquoi il compte et ce qui se passe quand il se ferme.
La prime de risque pétrolière : pourquoi la guerre ajoute 40 dollars au baril, et ce qui se passe à la fin
Une prime de risque géopolitique est la part du prix du pétrole qui reflète une perturbation redoutée, pas des barils réellement perdus. Comment elle se forme, pourquoi les points de passage l'amplifient et pourquoi elle s'évapore plus vite qu'elle ne se construit.
Comment se forme le prix de l'essence : du brut à la pompe
Le prix affiché à la pompe n'a rien d'aléatoire. C'est la somme du brut, de la marge de raffinage, de la distribution, des taxes et de la part infime de la station. Voici comment tout s'additionne.