Eine Woche lang hat dieser Markt darüber gestritten, wie viel Öl die Straße von Hormuz noch verlässt. Das Wochenende hat eine Zahl geliefert, die den Streit beendet, zumindest für zwei Tage. Am Sonntag ging gar nichts mehr hindurch.

Brent stieg im asiatischen Handel um bis zu 1 % auf 89,40 Dollar und gab im europäischen Vormittag wieder nach. Am späten Vormittag Ostküstenzeit lag der Preis nahe 88,50 Dollar und damit praktisch unverändert, WTI nahe 81,60 Dollar nach einem Zwischenhoch von 82,82 Dollar. Beide Kontrakte legten in der vergangenen Woche mehr als 5 % zu.

Dieses Abbröckeln ist inzwischen das verlässlichste Muster in diesem Markt. Jede Eskalationsmeldung der vergangenen zwei Wochen hat den Preis zur Eröffnung bewegt und wurde vor der New Yorker Mittagszeit verkauft.

Die Frist lief ab, und die Verhandlungen, die sie verlangte, begannen nie

Die Vereinigten Staaten und Iran unterzeichneten am 18. Juni eine Absichtserklärung. Sie gab beiden Seiten 60 Tage, um ein umfassenderes Friedensabkommen auszuhandeln. Iran sollte die Straße wieder öffnen und Atomwaffen abschwören. Washington sollte die Seeblockade aufheben und Sanktionen lockern.

Diese 60 Tage sind heute abgelaufen.

Irans Darstellung, warum nichts geschah, ist schroff. Der Sprecher des Außenministeriums sagte, Teheran habe überhaupt nie zu verhandeln begonnen, weil "die Vereinigten Staaten kurz nach der Unterzeichnung am 18. Juni begannen, das Memorandum zu verletzen."

Trumps Darstellung lautet, er habe es nicht eilig. Er sagte, er habe "keinen Zeitplan" für ein Ende des Krieges und sei "nicht in Eile."

Der Krieg dauert nun 24 Wochen. Was auch immer das Memorandum war, es ist jetzt abgelaufen, und keine der beiden Regierungen beschreibt einen Ersatz.

Null

Kpler zählte am Samstag fünf Frachtschiffe durch die Straße und am Sonntag keines.

Am Wochenende davor waren es 31. Vor Kriegsbeginn am 28. Februar passierten mehr als 130 Schiffe pro Tag die Straße und transportierten rund ein Fünftel des weltweit seewärts verschifften Rohöls und Flüssigerdgases.

Die Zusammensetzung der fünf vom Samstag lohnt eine genauere Lektüre. Eines war ein leerer Großtanker der VLCC-Klasse, der mit abgeschaltetem Transponder fuhr. Eines war ein Gasgroßtanker unter indischer Flagge auf der iranischen Route. Eines war ein kleiner Tanker mit iranischem Schweröl, und der fuhr hinaus. Das ist keine Wasserstraße mit reduzierter Auslastung. Das ist eine Wasserstraße, in der fast nichts mehr ist.

Wir haben den Artikel vom Donnerstag der Lücke zwischen zwei Zahlen gewidmet: der Behauptung von Energieminister Chris Wright, es verließen fast 9 Millionen Barrel pro Tag die Straße, und den 4 bis 7 Millionen, die die Tankerbeobachter sehen konnten. Wir schrieben, der Widerspruch lasse sich aus öffentlichen Daten nicht klären, weil Wrights Zahl Schiffe einschließt, die dunkel fahren, und die Beobachter diese nicht zählen können.

Methodisch stimmt das weiterhin. Aber ein Sieben-Tage-Schnitt von 9 Millionen Barrel pro Tag überlebt kein Wochenende mit fünf Durchfahrten und danach null, wie hoch die Dunkelquote auch sein mag. Die Behauptung fiel am Dienstag. Bis Sonntag war der sichtbare Markt auf nichts geschrumpft.

Warum sich nichts bewegt

Der Mechanismus ist nicht diplomatisch. Er besteht darin, dass Schiffe getroffen werden.

Die Vereinigten Arabischen Emirate teilten mit, drei Schiffe der Abu Dhabi National Oil Company seien in der vergangenen Woche auf der Durchfahrt angegriffen worden. Zwei wurden am Donnerstagabend getroffen. Ein drittes wurde am Freitagabend getroffen und am Samstag gemeldet. Bei diesen konkreten Angriffen wurde niemand verletzt.

ADNOC gibt an, seit Kriegsbeginn im Februar seien 15 seiner Schiffe bei der Durchfahrt durch die Straße angegriffen worden. Das ist die Flotte eines einzigen Unternehmens.

Das Außenministerium der VAE verurteilte "den feindseligen iranischen Angriff auf zwei ADNOC-nahe Schiffe während ihrer Durchfahrt durch die Straße von Hormuz" und nannte ihn Piraterie und eine direkte Bedrohung der regionalen Stabilität. Iran äußerte sich zunächst nicht zu dem Vorwurf.

Eine Lücke in unserer eigenen Berichterstattung. Zwei ADNOC-Schiffe wurden am Donnerstagabend angegriffen. Wir haben am Freitagmorgen veröffentlicht und es nicht erwähnt. Wir haben diesen Text mit dem aufgemacht, was Hegseth und Bessent zur Blockade gesagt hatten, und das war die richtige Geschichte, aber der Grund dafür, dass der Preis auf Wochensicht 4 % im Plus lag, stand in den Schifffahrtsmeldungen, und wir hatten ihn nicht. Aussagen von Rednerpulten sind leichter zu finden als Angriffe auf Schiffe. Diese Schieflage muss man benennen, weil sie in einem Krieg gegen die Schifffahrt in die falsche Richtung zeigt.

Aramco hat die Zuteilung eingestellt

Am Freitag schrieben wir, die September-Zuteilungen von Saudi Aramco an asiatische Raffinerien seien vier Tage überfällig und nicht veröffentlicht, und die Aufteilung zwischen Verladung innerhalb und außerhalb der Straße sei das härteste verfügbare Signal dafür, was die Raffinerien tatsächlich erwarten.

Die Antwort kam, und sie ist aufschlussreicher als beide Ausgänge, die wir beschrieben hatten. Aramco führt überhaupt keine normale Zuteilungsrunde durch.

Reuters berichtete, Aramco wickle die September-Zuteilungen für einige asiatische Termkunden ad hoc ab und verhandle einzelne Ladungen, statt die übliche Monatsmitteilung herauszugeben. Vier chinesische Käufer sagten, sie hätten keine Zuteilungen erhalten. Im Normalverfahren nominieren die Käufer ihre Mengen, nachdem die offiziellen Verkaufspreise veröffentlicht sind, und Aramco bestätigt die Zuteilungen um den 10. des Monats.

Der Grund ist derselbe, den die Durchfahrtsdaten zeigen. Kaum ein Reeder fährt noch in die Straße von Hormuz oder ins Rote Meer, um an Saudi-Arabiens zwei wichtigsten Exportterminals zu laden.

Wo Raffinerien überhaupt wählen konnten, teilten sie sich nach Geografie auf, so eine heute Morgen veröffentlichte Berichterstattung. Japanische und südkoreanische Raffinerien baten darum, in Sidi Kerir zu laden, dem ägyptischen Mittelmeerterminal, das außerhalb beider Nadelöhre liegt. Chinesische, taiwanische und indische Verarbeiter wurden nach Yanbu am Roten Meer verwiesen. Mindestens eine Raffinerie erwägt, ihre Monatszuteilung ganz ausfallen zu lassen, statt für die Umfahrung Afrikas zu zahlen.

Aramco hat den offiziellen Verkaufspreis für Arab Light nach Asien auf ein Sechsjahrestief gesenkt. Saudi-Arabien lieferte im vergangenen Jahr rund 4,9 Millionen Barrel pro Tag nach Asien. Im Juli waren es weniger als 3 Millionen.

Das ist das Signal, nach dem wir gefragt hatten. Der größte Exporteur der Welt kann seinen größten Kunden nicht mehr sagen, was sie bekommen, und die Preissenkung hat daran nichts geändert.

Wir müssen auch sagen, dass dies bereits am Donnerstag berichtet wurde, bevor wir am Freitag schrieben, die Zuteilungen seien nicht erschienen. Unser Satz war zutreffend. Er war auch unvollständig, und die Erklärung lag schon auf den Nachrichtendrähten.

Washington hat den Vermittler bedroht

Oman vermittelt seit Monaten zwischen Washington und Teheran über die Durchfahrt durch die Straße. Trump sagte Fox News am Montag, was passiert, wenn Oman sich in den Weg stellt.

"Wenn Oman sich in den Weg stellt, bomben wir ihnen die Sch*iße aus dem Leib."

Das fällt auf denselben Tag, an dem Iran mitteilte, man habe sich mit Oman auf die Transitroute verständigt, und auf den dritten Tag nach Trumps Ankündigung, er wolle die Wasserstraße schlicht annektieren. Am Freitag sagte er in Garden City im Bundesstaat New York: "Nachdem wir Iran endgültig besiegt haben, und Iran wird sehr schwer besiegt, werde ich demnächst die Straße von Hormuz zum Territorium der Vereinigten Staaten erklären."

Iran und Oman teilen sich die Zuständigkeit für die Straße. Rechtswissenschaftler halten fest, dass Transitgebühren darauf gegen das Völkerrecht verstoßen würden, das die freie Durchfahrt der Handelsschifffahrt schützt.

Teherans Antworten fielen nüchtern aus. Der stellvertretende Außenminister Kazem Gharibabadi sagte, die Straße "war iranisch, ist iranisch und wird iranisch bleiben." Ein anderer stellvertretender Außenminister sagte, sie lasse sich "weder durch einen Tweet noch durch einen Flugzeugträger noch durch den Erlass eines Dekrets übernehmen."

Iran sagt, die Karte steht. Iran sagt weiterhin, das ist nicht die Wiederöffnung.

Außenamtssprecher Esmaeil Baghaei sagte am Montag, es sei "eine Verständigung über die Karte der Transitroute erzielt" worden, und beide Seiten wollten sie als Paket abschließen: Karte plus gemeinsame Erklärung.

Der Ablauf, wie Iran ihn beschreibt, sieht vor, dass Schiffe durch eine Fahrrinne nahe Iran einlaufen und durch eine Fahrrinne nahe Oman auslaufen und in einer Übergangsphase keine Gebühren oder Abgaben zahlen.

Dann die Bedingung, die sich nicht geändert hat. Baghaei sagte, normale Handelsschifffahrt und volle Sicherheit in der Straße hingen weiterhin von einem Ende dessen ab, was Teheran illegale amerikanische Handlungen, militärische Drohungen und die Seeblockade nennt.

Das ist die vierte Äußerung binnen zwölf Tagen, aus drei verschiedenen Armen des iranischen Staates, die das Oman-Abkommen von der Wiederöffnung der Wasserstraße trennt. Das Außenministerium sagte es am 5. August. Die Revolutionsgarde sagte es am 8. August. Mohsen Rezaei, der den Obersten Nationalen Sicherheitsrat führt, sagte es am 11. August. Das Außenministerium sagte es heute erneut, an dem Tag, an dem die Karte vereinbart wurde.

Ein Markt, der das Oman-Abkommen weiterhin als Weg zur Wiederöffnung handelt, handelt gegen jede öffentliche Aussage, die Iran dazu gemacht hat.

Was sonst noch eintraf

Baker Hughes meldete am Freitag, die US-Bohrturmzahl sei um fünf auf 593 gestiegen, den höchsten Stand seit März 2025. Ölbohrtürme legten um einen auf 455 zu, Gasbohrtürme um vier auf 128. Die Gesamtzahl liegt 10 % über dem Vorjahr. Die amerikanische Bohrtätigkeit reagiert auf Brent bei 88 Dollar, langsam, wie immer.

Die von Finanzminister Scott Bessent angekündigten Wirtschaftsmaßnahmen, die nach seinen Worten alles übertreffen sollen, was die Geschichte der wirtschaftlichen Isolation kennt, waren für diese Woche angesetzt. Sie sind noch nicht erschienen.

Worauf zu achten ist

Ob sich heute und morgen überhaupt Schiffe bewegen. Zwei Tage sind ein Wochenende, und Wochenenden sind immer dünn. Wenn auch Montag und Dienstag nahe null hereinkommen, ist der Ausfall größer als die 4,9 Millionen Barrel pro Tag, die die EIA in ihrer vergangene Woche veröffentlichten Prognose angesetzt hat.

Ob Bessents Maßnahmen kommen und ob sie irgendetwas enthalten, das nicht bereits gilt. Iran steht unter einer Seeblockade und Tausenden bestehender Sanktionen, weshalb Analysten der Ankündigung mit Skepsis begegnet sind.

Ob Oman auf die Drohung jener Regierung reagiert, deren Botschaften es überbringt. Wenn Maskat sich aus der Vermittlung zurückzieht, schließt sich der einzige Kanal zwischen Washington und Teheran, während das Memorandum, das ihn geschaffen hat, bereits abgelaufen ist.

Dieser Artikel dient ausschließlich Informationszwecken und stellt keine Finanz- oder Anlageberatung dar. Die Bedingungen am Ölmarkt können sich schnell ändern. Konsultieren Sie einen qualifizierten Finanzfachmann, bevor Sie Anlageentscheidungen treffen.