Am Dienstag schrieb der Präsident der Vereinigten Staaten, die Straße von Hormuz sei offen und in Betrieb. Am Dienstag traf ein Geschoss ein Schiff auf der Ausfahrt aus der Meerenge, zerstörte dessen Maschinenraum und tötete ein Mitglied der Besatzung.

Brent stieg die vierte Sitzung in Folge und notierte bei rund 91,49 Dollar, etwa 0,5 % im Plus, nachdem der Preis 92,37 Dollar berührt hatte. WTI lag bei etwa 84,79 Dollar, rund 0,9 % höher. Vier Aufwärtssitzungen hintereinander sind die längste Serie dieser Krise.

Was im Wasser wirklich geschah

Das britische Zentrum für maritime Handelsoperationen UKMTO meldete am Dienstag, ein auslaufendes Schiff sei in der Nähe von Khasab auf der omanischen Seite der Meerenge von einem Geschoss unbekannter Herkunft getroffen worden. Der Maschinenraum wurde beschädigt. Ein Besatzungsmitglied kam ums Leben. Die omanische Küstenwache half den Überlebenden.

Name, Typ und Flagge des Schiffes wurden nicht veröffentlicht. Umweltschäden wurden nicht gemeldet, der Vorfall wird untersucht.

Es ist der zweite Tag in Folge, an dem ein Schiff beim Verlassen von Hormuz getroffen wurde, und der Todesfall unterscheidet ihn von der Serie der Angriffe davor. Wir berichteten am Dienstagmorgen über den Treffer, ohne zu wissen, dass jemand gestorben war, weil das zu diesem Zeitpunkt niemand gesagt hatte.

Die Durchfahrten bleiben im einstelligen Bereich, gegenüber mehr als 130 pro Tag vor dem Krieg. Seit dem 28. Februar wurden mindestens 17 Handelsschiffe beschädigt, zwei aufgebracht, und 12 Seeleute sind tot oder werden vermisst.

Was der Präsident schrieb

Trump stellte auf Truth Social eine Karte online, auf der ein Kreis um die Straße von Hormuz gezogen und als neues US-Territorium bezeichnet ist. Der Beitrag trug keinen Text. In einem separaten Beitrag schrieb er, die Straße von Hormuz sei offen und in Betrieb.

Der Kreis auf dieser Karte schließt einen erheblichen Streifen iranischen Festlands an der Nordküste ein.

Reportern sagte er am Dienstag außerdem, es gebe keine Gespräche mit Iran und auch keine geplanten, und die Seeblockade bleibe in vollem Umfang in Kraft.

Man stelle diese drei Aussagen nebeneinander. Es gibt keine Verhandlungen. Die Blockade wird vollständig durchgesetzt. Und die Wasserstraße ist offen und in Betrieb. Die ersten beiden beschreiben eine geschlossene Meerenge. Die dritte nicht.

Teheran antwortete auf die Karte, nicht auf die Behauptung

Vizeaußenminister Kazem Gharibabadi antwortete auf Arabisch auf X, und die Antwort war persönlich.

"So wie Trump den Namen des Persischen Golfs korrekt geschrieben hat, wird auch seine Illusion über die Straße von Hormuz bald korrigiert werden, oder wir korrigieren die Wahnvorstellungen dieses wahnhaften Individuums."

Er fügte hinzu, die Meerenge "war iranisch, ist iranisch und wird iranisch bleiben", und sie "wird nur auf iranischen Befehl geschlossen und geöffnet".

Man beachte, was Teheran nicht bestritt. Es wandte sich gegen den Besitzanspruch und sagte nichts zu der Behauptung, der Verkehr fließe, also genau zu jener Aussage, die ein Leser tatsächlich überprüfen kann.

Das ist die dritte amtliche Behauptung in acht Tagen, die die Daten nicht stützen

Wir haben diesen Absatz nun dreimal in einer Woche geschrieben, und die Wiederholung ist die eigentliche Nachricht.

Am 11. August bezifferte Energieminister Chris Wright die Ausfuhren durch die Meerenge auf fast 9 Millionen Barrel pro Tag. Die Tankerbeobachter sahen zwischen 4 und 7 Millionen, und die am selben Tag veröffentlichte Prognose der EIA nannte 4,9 Millionen. Diese Lücke haben wir am 13. August behandelt.

Am Wochenende des 15. und 16. August zählte Kpler am Samstag 5 Rohstoffschiffe und am Sonntag gar keines, gegenüber 31 am Wochenende zuvor.

Nun ist die Meerenge offen und in Betrieb, an einem Tag, an dem eines der wenigen Schiffe darin getroffen wurde und ein Seemann starb.

Keine dieser Aussagen ist so widerlegbar wie eine falsche Zahl, denn jede stützt sich auf einen Verkehr, den keine unabhängige Stelle vollständig beobachtet. Rund 40 % der Durchfahrten laufen mit abgeschalteten Transpondern, die erfasste Zahl ist also eine Untergrenze und keine Gesamtsumme, ein Punkt, den wir zugunsten des Lesers gemacht haben, als die Beobachtungsdaten gegen Wright angeführt wurden. Aber eine Untergrenze im einstelligen Bereich und ein totes Besatzungsmitglied beschreiben keine funktionierende Wasserstraße, und die Beweislast liegt bei dem, der die Behauptung aufstellt.

Der Grund, darauf immer wieder hinzuweisen, ist nicht Politik. Es ist der Umstand, dass die stillgelegte Menge der mit Abstand größte Eingangswert jeder Preisprognose für 2026 am Markt ist, auch der Prognose der EIA selbst, die davon ausging, die Engpässe in Hormuz würden sich im Lauf des August lösen. Der August hat noch zwölf Tage.

Der Puffer ist dünner als die Debatte

Während über die Behauptungen gestritten wird, leert sich das physische Polster weiter.

Die IEA meldete vergangene Woche, die weltweiten Ölvorräte seien im vergangenen Monat um 2,2 Millionen Barrel pro Tag gefallen und die Gesamtbestände damit erstmals seit Anfang 2025 unter 7,9 Milliarden Barrel gerutscht. Sie erwartet nun ein Defizit von 1,8 Millionen Barrel pro Tag in den kommenden Monaten, mehr als doppelt so viel wie in ihrer Juli-Schätzung, bei weiterhin etwa 8,3 Millionen Barrel pro Tag stillstehender Golfproduktion.

Auch das amerikanische Polster ist dünner, als die meisten annehmen. Die Strategische Ölreserve enthielt zum 7. August 298,7 Millionen Barrel, den niedrigsten Stand seit Januar 1983 und rund 42 % ihrer Kapazität von 714 Millionen Barrel, nachdem im März 172 Millionen Barrel freigegeben worden waren. Unterhalb von etwa 300 Millionen verliert die Reserve zudem ihre maximale Fördergeschwindigkeit. Wir haben unsere eigenen Seiten dazu gestern korrigiert, nachdem wir die Reserve zuvor über ihre Kapazität statt über ihren Inhalt beschrieben hatten.

Worauf zu achten ist

Die von Finanzminister Scott Bessent angekündigten Maßnahmen. Er sagte am 14. August, man solle "nächste Woche" auf Ankündigungen einer wirtschaftlichen Isolation achten, wie es sie in der Geschichte noch nie gegeben habe. Diese Woche ist inzwischen weitgehend vorbei, und veröffentlicht wurde nichts.

Ob das Schiff des getöteten Besatzungsmitglieds identifiziert wird. Flagge und Eigner bestimmen, wer formal geschädigt ist, und ein zurechenbarer Todesfall auf einem Schiff eines Drittstaats ist die Art von Ereignis, die weitere Regierungen in einen Konflikt zieht, den sie bislang nur beobachtet haben.

Ob jemand in der Regierung gefragt wird, wie sich "offen und in Betrieb" mit den Durchfahrtsdaten vereinbaren lässt. Es ist eine überprüfbare Aussage über etwas Messbares, was sie in diesem Krieg ungewöhnlich macht.

Dieser Artikel dient ausschließlich zu Informationszwecken und stellt keine Finanz- oder Anlageberatung dar. Die Bedingungen am Ölmarkt können sich schnell ändern. Konsultieren Sie einen qualifizierten Finanzfachmann, bevor Sie Anlageentscheidungen treffen.